Die B 426 verläuft vom Rhein bei Gernsheim bis zum Main bei Obernburg und bindet den Odenwald an das Autobahnnetz und an das Oberzentrum Darmstadt an.

Im Rahmen der Infrastrukturmaßnahmen zur Fußballweltmeisterschaft 2006 und dem Stadionneubau Allianz Arena wurde der zentrale U-Bahnhof Marienplatz unter dem Münchner Rathaus durch zwei zusätzliche parallel verlaufende Bahnsteigröhren erweitert.

Der unter kaufmännischer Federführung der Firmengruppe Max Bögl hergestellte Bauabschnitt U2/3 des Wiener U-Bahn Netzes umfasst den vom Schottenring bis zur Aspernstraße führenden Teilbereich der Verlängerungsstrecke der U-Bahn-Linie 2.

Im Zuge der Neutrassierung der Eisenbahnstrecke von Schwarzenberg nach Zwickau war der von 1898 bis 1900 erbaute Eisenbahntunnel Schlema zu ertüchtigen.

Im Rahmen der Verlängerung der U-Bahn-Linie 3 in Richtung Westen bis zum S-Bahnhof Moosach wurde das Baulos 3 Nord-1 unter kaufmännischer Federführung der Max Bögl Bauunternehmung errichtet. Das ca. 1.955 m lange Teilstück liegt zwischen dem U-Bahnhof Olympia-Einkaufszentrum und der bestehenden Abstellanlage des Bahnhofs Olympiazentrum. Es beinhaltete die Herstellung von insgesamt 2.680 m ein- bzw. dreigleisigen Tunnelröhren in bergmännischer Bauweise sowie eines 350 m langen Bahnhofsbauwerkes in Schlitzwand-Deckel-Bauweise.

Seit 2013 baut Max Bögl in Arbeitsgemeinschaft mit Züblin den Albabstiegstunnel als Teil der Neubaustrecke Wendlingen-Ulm. Die Ortbeton-Innenschalen mit PP-Fasern nach vorlaufendem Einbau einer Kunststoffdichtungsbahn sind inzwischen vollständig fertiggestellt. Die formale Gesamtabnahme wurde am 27.06.2019 erfolgreich vollzogen und das Bauwerk damit termingerecht fertiggestellt und übergeben.

Ein Jahrhundertprojekt wird dem Verkehr übergeben: Fünfzig Jahre nach den ersten Planungen ist der Scheibengipfeltunnel bei Reutlingen am 27. Oktober 2017 feierlich eröffnet worden.

Die Rohrvortriebsarbeiten haben begonnen.

Die Einrichtungsarbeiten für den Start der Rohrvortriebsarbeiten haben am 03.06.2019 auf unserer Baustelle Hüller Bach bei Herne begonnen.

Mit dem Bauabschnitt 1.2 der U-Bahn-Linie 3 wurde das bislang 27km lange Nürnberger U-Bahnnetz um weitere 1,16 km erweitert. Ausgehend von der bestehenden Linie U2 zweigen nun 2 Einzelröhren in Richtung Nordwesten ab, die unterhalb der Bayreuther Straße und dichter Wohnbebauung verlaufen und mit dem Bahnhof Maxfeld den Nordwesten der Stadt erschließen.

Größer, schneller, sicherer.

Starke Verwitterung, Wassereinbrüche und Frostschäden im Winter: Nach über 160 Jahren Betrieb musste Südbayerns einzige Eisenbahn-Röhre, der Tunnel Oberstaufen, von Grund auf erneuert werden. Eine Sanierung mit Spritzbeton sollte in den 1980er-Jahren den drohenden Verfall stoppen. Doch der Zahn der Zeit nagte weiter an dem Bauwerk. Jetzt nahmen sich die Tunnelbauer der Firmengruppe Max Bögl dem Tunnel Oberstaufen an und sorgten für eine Rundumerneuerung.