Beauftragt wurde der Bereich Tunnelbau in Arbeitsgemeinschaft von der Brenner Eisenbahn GmbH (BEG). Für den Vortrieb des 5.835,5 km langen Tunnels kam eine der größten Schildvortriebsmaschinen Europas mit flüssigkeitsgestützter Ortsbrust zum Einsatz. Der Durchmesser des Schneidrades betrug 13,03 m. Gefertigt in einer von Max Bögl gestellten mobilen Feldfabrik vor Ort, erfolgte der Ausbau des Tunnels druckwasserdicht mit Tübbingringen.
Der 8.280 Meter lange Finnetunnel in Thüringen wurde vom Bereich Tunnelbau als Co-TGF mit zwei umbaubaren Mixschilden Hydroschild im geschlossenen und offenen Modus für die DB Netz AG realisiert. Der Ausbau des 93 m³ großen Ausbruchquerschnitts erfolgte mit Tübbings und der Vortrieb der 16 Querschläge in Spritzbetonbauweise im Schutze einer Vereisung, ausgeführt durch die Experten der Abteilung Bodengefriertechnik.
Maschinelle Vortriebe haben bei MAX BÖGL Tunnelbau Zukunft.
Mit Stand Dezember 2023 sind 5 Hydroschildvortriebe mit Tübbingausbau von der Deutschen Bahn AG bzw. dem Baureferat der Landeshauptstadt München beauftragt:
Die Ausführung dieser Arbeiten in Arbeitsgemeinschaft sind ab dem Jahr 2027 vorgesehen.
