Der finale Innenausbau wird dann später erstmals in Deutschland bei einem sohloffenen Tunnelquerschnitt mit standardisierten Betonfertigteilen (Tübbings) erfolgen, welche im Fertigteilwerk bei Max Bögl hergestellt werden.
Parallel dazu wird ein neuer Rettungstunnel mit Querschlag zum Bestandstunnel im kombinierten Bagger-/Sprengvortrieb aufgefahren.
Über die nächsten Meilensteine dieses spannenden Großprojekts werden wir weiter berichten.