Die Verlängerung der U-5 von Laim bis zum Verkehrsknotenpunkt Bahnhof Pasing ist ein wichtiger Schritt zum Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs in München. Das 2.690 m lange Baulos beginnt westlich des neuen U-Bahnhofs Willibaldstraße mit einem Startschacht, verläuft über den neuen U-Bahnhof Am Knie und endet mit einem Abstellbereich westlich des neuen U-Bahnhofs Pasing.

Bauabschnitt 2.2: Gebersdorf - Kleinreuth bei Schweinau

Das BW 332.2 bildet das Mittelstück der Tunnelbaustrecke zwischen Bahnhof Gebersdorf und Bahnhof Kleinreuth bei Schweinau. Das Bauwerk mit einer Länge von ca. 585 m wird in bergmännischer Bauweise in Form von zwei Einzelröhren (lichte Weite 6,30m) aufgefahren und verläuft unter vorhandener, gewerblich genutzter Bebauung in der Diebacher Straße, anschließend unter dem Main-Donau-Kanal und der Südwesttangente.

Am 21.12.2023 hat die Landeshauptstadt München die Bietergemeinschaft Wayss & Freytag Ingenieurbau AG / Ed. Züblin AG / Max Bögl Stiftung & Co. KG mit dem Bau der Verlängerung der U-Bahn-Linie 5-West Baulos 2 von Laim nach Pasing beauftragt.

Unter Tage für Euch im Einsatz – am 4. Dezember feierten die Abteilung Tunnelbau der Firmengruppe Max Bögl sowie zahlreiche Gäste den Barbaratag zu Ehren der Schutzpatronin der Bergleute.

In München begrüßen wir am 08. und 09. November 2023 auf unserem Messestand der STUVA 2023 alle Partner, Kunden, Mitarbeiter und Besucher. MAX BÖGL ist bei großen Infrastrukturprojekten für den S- und U-Bahn-Bau im Raum München bis weit in die 2030er-Jahre stark vertreten.

„Glück auf“ im Projekt Stuttgart 21: Die Deutsche Bahn hat sämtliche Tunnel des Projekts erfolgreich vorgetrieben. Insgesamt haben die Mineure rund 56 Kilometer Tunnel gegraben. Mit dem heutigen letzten Tunneldurchschlag im neuen Flughafentunnel ist ein historischer Meilenstein des Projekts Stuttgart 21 erreicht.

Am 11. und 12. Mai 2023 war es wieder so weit: der jährliche, traditionelle Tunnelbau-Tag fand mit 56 Teilnehmern statt.

Glück auf in Wendlingen: Die Deutsche Bahn hat Ende März, mit dem Vortrieb für den Tunnel der Großen Wendlinger Kurve begonnen. Über die Kleine und die Große Wendlinger Kurve wird die bestehende Bahnstrecke Stuttgart–Tübingen mit der im Rahmen von Stuttgart 21 entstehenden Infrastruktur verbunden.

Eine Arbeitsgemeinschaft aus ZÜBLIN (technische Federführung) und der Firmengruppe Max Bögl hat den Zuschlag für den Bau des ca. 660 m langen Tunnels Wendlingen erhalten. Der Tunnel ist Teil der Großen Wendlinger Kurve. Der Auftrag im Gesamtwert von ca. 40 Mio.€ umfasst neben dem konventionell im Bagger- und Sprengvortrieb aufzufahrenden Tunnel u. a. auch die Herstellung von ca. 350 m freier Strecke.