Mit dem Bauabschnitt 1.2 der U-Bahn-Linie 3 wurde das bislang 27km lange Nürnberger U-Bahnnetz um weitere 1,16 km erweitert. Ausgehend von der bestehenden Linie U2 zweigen nun 2 Einzelröhren in Richtung Nordwesten ab, die unterhalb der Bayreuther Straße und dichter Wohnbebauung verlaufen und mit dem Bahnhof Maxfeld den Nordwesten der Stadt erschließen.

Größer, schneller, sicherer.

Starke Verwitterung, Wassereinbrüche und Frostschäden im Winter: Nach über 160 Jahren Betrieb musste Südbayerns einzige Eisenbahn-Röhre, der Tunnel Oberstaufen, von Grund auf erneuert werden. Eine Sanierung mit Spritzbeton sollte in den 1980er-Jahren den drohenden Verfall stoppen. Doch der Zahn der Zeit nagte weiter an dem Bauwerk. Jetzt nahmen sich die Tunnelbauer der Firmengruppe Max Bögl dem Tunnel Oberstaufen an und sorgten für eine Rundumerneuerung.

Der Bauabschnitt 3.1.1 der U-Bahn-Linie 1 ist eine Fortführung des bisher 3,3 km langen U-Bahn Netzes der Stadt Fürth in Richtung Westen ausgehend vom Bahnhof Stadthalle.

Im Zuge des Neubaus der BAB A 71 Erfurt – Schweinfurt wurde im Streckenabschnitt Erfurt (A4) bis AD Suhl (A73) der in der Verkehrseinheit 5317 gelegene Streckenabschnitt von Zella-Mehlis Süd bis zum Autobahndreieck Suhl unter kaufmännischer Federführung der Max Bögl Bauunternehmung hergestellt.

Das Kernstück der Anbindung der A17 an das innerstädtische Hauptverkehrsnetz der Stadt Dresden ist der zweiröhrige 660 bzw. 667,5 m lange Tunnel Bramschstraße.

Die Neubaustrecke Nürnberg - Ingolstadt ist das Kernstück des Schienenverkehrsprojektes Deutsche Einheit Nr. 8 als schnelle Nord-Süd Verbindung zwischen Skandinavien und Italien. Die Hauptbaumaßnahmen des insgesamt 89 km langen Abschnitts befinden sich zwischen Feucht im Norden und dem Bahnhof Ingolstadt-Nord im Süden und wurden in die Baulose Nord, Mitte und Süd unterteilt. Die Bauaufträge wurden 1998 von der Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit funktional an drei Baukonsortien vergeben.

Die Neubaustrecke Köln-Rhein/Main ist eines der wichtigsten Einzelprojekte im deutschen und europäischen Hochgeschwindigkeitsverkehr. Der 135 km lange Abschnitt zwischen Siegburg im Norden und der Mainquerung bei Frankfurt im Süden gliedert sich in die 3 Baulose A, B und C.

Die Neubaustrecke Köln-Rhein/Main ist eines der wichtigsten Einzelprojekte im deutschen und europäischen Hochgeschwindigkeitsverkehr. Der 135 km lange Abschnitt zwischen Siegburg im Norden und der Mainquerung bei Frankfurt im Süden gliedert sich in die 3 Baulose A, B und C.

Die Neubaustrecke Köln-Rhein/Main ist eines der wichtigsten Einzelprojekte im deutschen und europäischen Hochgeschwindigkeitsverkehr. Der 135 km lange Abschnitt zwischen Siegburg im Norden und der Mainquerung bei Frankfurt im Süden gliedert sich in die 3 Baulose A, B und C.

Die Neubaustrecke Köln-Rhein/Main ist eines der wichtigsten Einzelprojekte im deutschen und europäischen Hochgeschwindigkeitsverkehr. Der 135 km lange Abschnitt zwischen Siegburg im Norden und der Mainquerung bei Frankfurt im Süden gliedert sich in die 3 Baulose A, B und C.