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Bei der bergmännischen Bauweise, der NÖT (Neue österreichische Tunnelbauweise), werden Teilquerschnitte des Tunnels aus dem Gebirge gelöst.

Basierend auf langjähriger Erfahrung und Kompetenz positioniert sich die Firmengruppe Max Bögl als wichtiger Impulsgeber in der Anwendung und Weiterentwicklung moderner Technologien und Bauverfahren im Untertagebau. Interdisziplinäres Fachwissen, Lösungs- und Kundenorientierung, fairer Umgang unter Partnern sowie wirtschaftliches Handeln stehen dabei immer im Vordergrund.

Die Bauindustrie befindet sich in einem enormen Strukturwandel. Megatrends wie Digitalisierung, Klimawandel, Mobilität und Urbanisierung bestimmen die Zukunft des modernen Bauens. Die Firmengruppe Max Bögl hat diese Entwicklung bereits vor Jahren erkannt und sich folgerichtig und konsequent mit den Auswirkungen dieses Wandels beschäftigt. Die Notwendigkeit, sich zu verändern, ist somit ein zentrales Führungsthema. Im Bereich BIM nimmt die Firmengruppe seit vielen Jahren eine führende Stellung ein. Ebenso intensiv werden die Themen Lean Management und standardisierte Projektabwicklung als moderne Methoden geschult, eingesetzt und vorangetrieben.

Die Aufgaben in der Baubranche sind heutzutage sehr komplex und verlangen nach Teamleistung, neuen Ideen, Tatkraft und Visionen. Daher ist es unabdingbar, dass alle an einem Strang ziehen. Der Bereich Tunnelbau erarbeitete im Rahmen des jährlichen Tunnelbau-Tages ergänzend zu den Führungs- und Mitarbeiterleitbildern der Firmengruppe ein fachbereichsspezifisches Leitbild, das Impulse geben und zum Nachdenken anregen soll. In der Komplexität des Projektalltags hilft es dabei, sich wieder auf das Wesentliche zu konzentrieren.

Der Tunnelbau zählt zu den faszinierendsten, aber auch anspruchsvollsten Aufgaben im Baubereich. Zahlreiche Projekte innerhalb Europas zeigen die Vielseitigkeit und Komplexität des modernen Untertagebaus – wie z. B. die Tunnel der Neubaustrecken der Deutschen Bahn AG, die Straßentunnel für Autobahnen und Ortsumgehungen, Tunnelerneuerungen im Bestand sowie innerstädtische U- und S-Bahnen der Verkehrsbetriebe.

Hinweis gem. § 36 Verbraucherstreitbeilegungsgesetz (VSBG)

Eine gesetzliche Verpflichtung zur Teilnahme an einem Streitbeilegungsverfahren nach VSBG bei Verbrauchergeschäften besteht für die Firmengruppe Max Bögl nicht. Die Firmengruppe erklärt keine Bereitschaft zur freiwilligen Teilnahme an einem solchen Verfahren.

Hallo i bims 1 inhalt.

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Der Tunnelbau ist im Wandel. Digitalisierung, Standardisierung von Prozessen und Effizienzsteigerungen sind notwendige Trends. Dafür bauen wir auf unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Wir sind stolz auf sie und sehen sie als den wichtigsten Bestandteil unseres Unternehmens an.

Egal ob Schüler, Student, Absolvent oder Berufserfahrener. Packen Sie gerne an? Möchten Sie Ihren Job vorantreiben? Arbeiten Sie gerne im Team? Dann steigen Sie bei der Firmengruppe Max Bögl ein und lassen Sie uns gemeinsam Fortschritt aus Ideen bauen!

Fortschritt braucht Mobilität – sowohl bei der leistungsfähigen Verbindung von Ballungszentren für Verkehr und Versorgung als auch innerstädtisch zur Lösung unserer Infrastrukturprobleme. Ob Hochgeschwindigkeitstrassen, U-Bahn-Linien des ÖPNV, unterirdische Stromtrassen und Ver- und Entsorgungskanäle oder die Erneuerung von Untertagebauten im Bestand. Der Tunnelbau hat Zukunft.

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Beauftragt wurde der Bereich Tunnelbau in Arbeitsgemeinschaft von der Brenner Eisenbahn GmbH (BEG). Für den Vortrieb des 5.835,5 km langen Tunnels kam eine der größten Schildvortriebsmaschinen Europas mit flüssigkeitsgestützter Ortsbrust zum Einsatz. Der Durchmesser des Schneidrades betrug 13,03 m. Gefertigt in einer von Max Bögl gestellten mobilen Feldfabrik vor Ort, erfolgte der Ausbau des Tunnels druckwasserdicht mit Tübbingringen.

Der 8.280 Meter lange Finnetunnel in Thüringen wurde vom Bereich Tunnelbau als Co-TGF mit zwei umbaubaren Mixschilden Hydroschild im geschlossenen und offenen Modus für die DB Netz AG realisiert. Der Ausbau des 93 m³ großen Ausbruchquerschnitts erfolgte mit Tübbings und der Vortrieb der 16 Querschläge in Spritzbetonbauweise im Schutze einer Vereisung, ausgeführt durch die Experten der Abteilung Bodengefriertechnik.

Maschinelle Vortriebe haben bei MAX BÖGL Tunnelbau Zukunft.

Mit Stand Dezember 2023 sind 5 Hydroschildvortriebe mit Tübbingausbau von der Deutschen Bahn AG bzw. dem Baureferat der Landeshauptstadt München beauftragt:

  • Der Erkundungsstollen und zwei Verkehrstunnelröhren an der 2. S-Bahn Stammstrecke München VE30 (Durchmesser bis 8,40m)
  • Zwei Verkehrstunnelröhren beim Los U5W2 in München-Pasing (Durchmesser 7,70m)

Die Ausführung dieser Arbeiten in Arbeitsgemeinschaft sind ab dem Jahr 2027 vorgesehen.

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„Mich fasziniert als Maschinenmeister die leistungsstarke, komplexe und sich immer weiter entwickelnde Maschinentechnik, mit der im Tunnelbau gearbeitet wird. Bei Großgeräten wie Bohrwägen, Spritzmobilen, Dumpern oder Schildmaschinen hat man immer schnell das Gefühl: Da geht was!“

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